（四）（7分）【少年 自强】
①5月28日，中国首架具有自主知识产权的干线客机C919圆满完成载客首飞。这标志着国产大飞机商业运营的正式起步，同时也意味着中国航空制造业已跻身世界前列。
②虽然相较于波音、空客的成熟机型，C919诞生较晚，但是在技术进步上却可圈可点。据称，C919完成了100多项关键技术突破，尤其在新材料的应用方面具有标志性的意义。C919的机身结构大量使用先进的铝锂合金材料，实现综合减重7%，超过同级别的波音737和空客320客机。中国商飞首席科学家吴光辉曾说，C919的成功并非一个飞机型号研制成功那么简单，而是中国航空工业和民机事业的起飞，中国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。
③C919国产化率近60%。60%的国产化率来之不易，但仍有人不免对C919的“中国籍”心中存疑，毕竟GE、霍尼韦尔等国际巨头在供应商的名单中也赫然在列。其实这样的疑虑大可不必。判断一架飞机是否“中国制造”，关键看三个标准：整机的产权归谁？研制整体机的核心团队是谁？整机研制的关键环节掌握在谁的手里？答案很明确，C919的产权归中国商飞公司所有，中国商飞组织核心研制团队，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。因此，C919是不折不扣的“国货之光”。④另外值得一提的是，选择国际供应商与自主研发并不矛盾，即便波音、空客也有约30%的零部件需要向海外采购。C919的生产采用了国际通用的“主制造商十技术供应商”模式。中国商飞对供应商提出技术要求，并依据飞机的设计方案将几百万个零部件组装起来。这一过程本身就体现了中国商飞的核心技术能力。波音副总裁卡罗琳科维曾说过：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全世界就不会只有两家大飞机制造商了。”如今，C919的成功，使未来全球民用航空市场有望出现三足鼎立局面。
                      （摘编自中国网，2023年5月31日）